林一非常诚恳地解答：“大黄峰打车在申城市场占有领先地位，在用户心中拥有良好的口碑。”

    “我们认为这些是公司宝贵的无形资产，应该最大程度上予以保留，这也是对于大黄峰打车之前的发展历程和核心价值的尊重。”

    这些都是屁话，其实林一和黎勇进都清楚，等到万里出行完全消化了大黄峰打车，改名只是时间问题。

    媒体拿了车马费之后回去写通稿了，而这件事情的影响才刚刚开始发酵。

    据说有想搞事情的媒体专程联系上了嘟嘟和快嘟，询问他们对于万里出行收购大黄峰打车这一事件的看法，而那两家的回复如出一辙：

    不予置评。

    没能拿到猛料的媒体只好丢出了这样的标题：《万里出行以小博大鲸吞大黄峰，打车软件进入三国杀20时代！》

    而林一这边，消息刚刚发布出去不久，没等他进行自己下一步的计划，就迎来了一位意料之外的访客。

    “有一位投资人想要见你。”

    “谁啊？”

    “她自称是高盛集团的柳清。”

    来了一个聪明人

    高盛。

    这家公司是公认的全球地收购了大黄峰打车，相信两位都已经意识到，在这个行业里面各自为战是没有前途的，合作才是唯一的出路。”

    她说到这里的时候停顿了一下观察对面两人的表情，师姐一言不发，林一则接了一句：“我不知道高盛什么时候也开始从事风投业务了？”

    “严格来说，高盛并不打算直接参与风投，特别是不确定性很大的早期风投项目。”

    柳清一本正经地给两人科普：“高盛也注意到近几年一级市场的繁荣，我们的优势是拥有庞大的资金体量和丰富的资本运作经验，跟一般的风投机构有根本的不同。”

    “我们更倾向于寻找潜力巨大但是确定性更强的行业机会，在腾飞之前帮企业插上一对翅膀，在助力的过程中收取合理的报酬。”

    投行的盈利方式跟风投还是很不一样的。

    投个2000万，10年之后拿到100倍的收益，听起来很诱人，但很可能它的资金期限根本匹配不了那么长。

    另外，如果你一年要花掉200亿的投资预算，那2000万的项目是不会被考虑的。

    否则的话跟1000个项目，怎么管理？

    这些跟林一和李莫言他们没什么关系，柳清只是简单提了提，还是重点讲打车行业的事情。

    “我这么说吧两位，高盛集团和我本人自从打车软件在美国出现以来，一直关注着这个行业的发展。”

    “这个市场需要大量的原始投入去培育，有专业的人士测算过，大概需要20亿美元的成本才有可能形成一个规模可观的，具有盈利能力的市场。”

    “但是如此巨大的成本谁能承受呢？”

    “高盛可以。”