褚煦梁没有给予什么肯定而是继续执行滑行前程序，江新年心里明白这都是必须掌握的基本知识点。虽然他并不热衷于同自己的教员搞好关系，但他也是真心地想要在褚煦梁面前好好表现，不愿意丢脸。

    调定好气象雷达显示和地形显示后江新年下口令“起飞前检查单”。

    褚煦梁配合着作标准喊话：“起飞通知。”

    江新年核实：“完成。”

    褚煦梁：“减速板。”

    江新年：“下卡位。”

    褚煦梁：“起飞襟翼。”

    江新年：“襟翼5，绿灯。”

    褚煦梁：“安定面配平。”

    核实安定门配平绿区数值正确后江新年回复：“安定面调定。”

    作为本趟模拟航班机长的江新年接下来确认跑道和跑道入口点，松开刹车并Cao作着机头对准跑道。

    褚煦梁有条不紊地将频闪灯电门位置设置为打开，调应答机方式选择器到交通提示/决断提示（ta/ra）位置。这是他此趟作为副驾驶应该完成的事项。

    得到江新年允许起飞口令时，褚煦梁将内侧着陆灯电门设置为on位。然后江新年缓缓前推油门杆到40n1位置使发动机稳定，再按压起飞/复飞（to/ga）电门，喊话：“调制起飞推力”。

    褚煦梁在一旁监控着发动机仪表，“推力调定。”

    江新年监控空速，驾驶杆稍稍前推，在空速表上核实80海里/小时，下口令：“检查。”褚煦梁：“80海里每小时。”

    这就是所谓的交叉检查，在飞行上容错率很低，必须两位驾驶员重复地做交叉检查以免遗漏犯错。

    可能大部分外行人受一些影视剧的影响，认为这份工作充满了刺激与挑战，但其实日常的飞行程序是重复且枯燥的。

    褚煦梁报出：“v1。”江新年核实v1速度。

    v1速度是飞行员执行中断起飞决定的最大速度，在这个速度点上必须已经开始实施中断起飞程序：即要在3秒内完成收油门至慢车、拉开减速板、拉开反推、rto刹车生效这几个动作才能保证飞机在剩余跑道内完全停住。

    如果超出了v1速度，飞机哪怕出现紧急状况都只能继续起飞，然后再视情况返场或备降。

    速度到达vr，褚煦梁下口令：“抬轮。”江新年柔和地抬轮到15度俯仰姿态，离地后根据飞行指引仪（f/d）指令进入航迹。

    正爬升率建立，褚煦梁监控着空速和垂直速度，在高度表上核实正上升率并报告：“正上升率。”

    江新年核实正爬升率，下口令：“起落架收上。”

    褚煦梁将飞机起落架手柄调定到收上（up）位，并持续报出：“400尺。”