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    梁启超来到纽约时，李谕已经来车站迎接他。

    “一路风尘仆仆，梁兄辛苦。”

    梁启超说：“坐火车谈不上什么辛苦，我只盼国内能有如此多的铁路。”

    美国的铁路的确堪称野蛮生长，半个世纪以来，已经修了27万公里左右。

    这是个非常恐怖的数字，后世截至2022年，全球铁路总里程不过110万公里，其中我国铁路总里程15万公里。

    可以说美国基本上就是靠着基建实现了工业大崛起，在1900年一跃成为世界第一。

    老美的铁路底子基本在这一年就大体完成。

    梁启超对如此多铁路超级眼红，不止他，中山先生更眼红。

    因为稍微研究一下就知道铁路作用有多大。

    李谕说：“将来当然会有。”

    梁启超叹道：“不知何时才可以，更不知道美国人如何做到？数十万里铁路，需要何等巨量的资金，难道美国真的如此富有？”

    李谕说：“实际上，这要归功于华尔街。”

    “华尔街？”梁启超问道。

    “就是资本市场，”李谕大体说了一下所谓的股市融资，然后说，“卓如兄应该读过马克思先生的书，他曾经说过，没有资本市场，就没有铁路。”

    梁启超应该是最早介绍马克思的人。

    1902年时，他就以“中国之新民”的笔名在《新民丛报》提到过，“今之德国，有最占势力之二大思想，一曰麦喀士之社会之主义，二曰尼志埃之个人主义。”

    麦喀士就是马克思。

    梁启超说：“我读过，但无法想象资本市场有这么大的能量。”

    李谕说：“资本或者说金融的力量的确很大，没有它们，法国无法从普法战争中那么快恢复。”

    当初法国的赔偿款是50亿法郎，折合一下是12亿两白银，超过了大清所有赔偿总额。但人家法国通过金融市场，几次国债发行就筹集够了。

    梁启超并没有在经济角度深入思考过，于是说：“我们可不可以也这么做，百姓岂不少受很多苦？”

    李谕摇摇头：“并不能，金融是高级工具，朝廷根本没有能力把持。”

    梁启超叹了口气：“所以我现在真的纠结于到底是改良还是革命，朝廷……”

    李谕摆摆手：“不要提这件事了，正好到了中午，一起来吃个午饭吧。”

    梁启超也不想谈论国事，于是说：“最好吃点中餐，我在美国近一年，实在吃够了西餐！还不如在日本时吃的日料。”

    梁启超指指自己的身形：“你看我都瘦了不少。”

    李谕说：“想要吃中餐，就要去唐人街。”

    梁启超说：“只要是能吃中餐怎么都好。”

    李谕指着自己开来的那辆别克轿车：“我带你去。”

    梁启超讶道：“你会开这种机器？”

    “当然会，”李谕笑道，然后打开车门，“请。”

    梁启超坐在副驾驶，李谕启动汽车开向唐人街。

    梁启超叹道：“老师并不喜欢汽车，所以我未曾体验过。”

    康有为到了海外，仍旧无法接受汽车。就在去年写的一本书里，还提到汽车存在“碰撞之苦”。对汽车“飙驰电驶，一往无前”，稍有不慎就“全车立碎，人物皆飞，头臂交加，血rou狼藉”感到万分担忧。