这还是徐腾的那个体会，很多时候，赚钱和做事业，往往是两件事，真正的赚钱永远是短频快的暴敛一局，做事业则是长线布局，细水长流。

    江南省为了一省之私利，想要借助台积电逼迫徐腾和华银财团就范，真是想的太简单了。

    在徐腾重新做出大规模的策略调整后，江南省和台积电就非常尴尬了，特别是台积电，不到大陆投资是不行的，到大陆投资也很痛苦。

    徐腾这边已经布局完善，就等台积电过来，至于江南省，短时间内也别指望恢复和华银财团的关系。

    2013年4月。

    瑞典首相偕同瑞典工商界访华，不仅要将中瑞关系提升到战略合作伙伴的新高度，还将启动中瑞自由贸易与投资协议的第一轮正式谈判。

    徐腾暂时就不管台积电和江南省的想法了，提前两周时间飞抵首都，亲自在幕后协调中瑞企业界的谈判，银瑞达财团的皮特-瓦伦伯格主席也是同一天时间抵达，对紧锣密鼓谈了几个月的各种合作议题，展开最后的突击谈判。

    虽然双边都有针对沃尔沃集团卡车、客车业务展开并购的提议，徐腾做为最终的老板，考虑华腾汽车品牌的长远发展，还是否决了这种提议。

    柳俊生和李伊菲的提议有点复杂，要同时并购沃尔沃的卡车、客车和轿车业务，纳入华腾汽车集团旗下，首先不谈这种资产操作的复杂性，如果在华腾品牌和奥迪之间插入一个沃尔沃，也等于是限制了华腾品牌，迫使华腾品牌只能局限在目前的中低端车型。

    这是徐腾不能接受的局面。

    做为大老板，徐腾的要求是明确的，奥迪和斯堪尼亚占据高端市场，华腾占据轿车业务的中低端市场，以及卡车、客车的中高端市场，最后还是要慢慢同化斯堪尼亚品牌和产品线。

    徐腾真正感兴趣是沃尔沃的建筑及工程机械设备、船舶和工业应用动力系统业务，以及沃尔沃卡车旗下的美国ack卡车业务……确切的说，宝福华汽车联盟的福特集团对美国ack卡车业务有兴趣。

    现在的全球经济局势其实是很糟糕的，长远来看，未来十年都很难迎来新的经济高峰，全球制造业都要消化产能，收缩雇员。

    双方从2013年1月份开启第一轮接触，前后谈了四次，每个月一次，每次都要争执五个工作日，几轮谈判没有达成任何成果。

    华银财团的目标是想收购沃尔沃集团的建筑及工程机械设备、船舶和工业应用动力系统业务……如果你觉得很夸张，那只能说明你太老了，还活在上世纪90年代。

    沃尔沃集团的董事长路易斯-施韦泽就是典型活在上世纪90年代的老人家，还活在外资500强笑傲中国，随便收购优质资产的好梦时代，他的谈判目标更有野性，想要并购全球工程机械市场的最大竞争对手华腾重工集团，大概是因为他坚信沃尔沃集团才是真正的国际化建筑与工程机械巨头，全球资产更优质，管理更优秀吧。

    这个人的谈判对手是华银财团的两位资深联席合伙人，华腾重工集团的董事长梁纬艮、华腾汽车集团的董事长陈志辛。

    此时的华腾重工集团通过整合徐工、英国杰西博和德国维特根集团，在2010年就超越日立建机、沃尔沃建筑，总销售额和盈利规模是沃尔沃建筑的两倍，在全球市场仅次于卡特彼勒和日本小松集团。