他继续讲道：“1924年西方国家开始汽车碰撞测试，至今已经过去43年，1938年进行跌落测试，到现在也过去了29年，现下世界主要汽车生产国，哪个国家不搞相关的测试？什么叫浪费国家财产？制造工业垃圾才是真的浪费国家财产！”

    方叶直接将他们的吉普车形容成工业垃圾，这实在是污辱人，但看着那摆在面前的损坏部件，一众人虽然脸上义愤填膺，但终究没人出来与方叶对刚，看看自己造的什么玩意，人家直接当面打脸了，这是污辱更是耻辱。

    “国内有相关的测试标准吗？”段部长向方叶。

    “有的。”方叶回道：“庆州汽车工程研究中心那边就有，一汽厂也有，不过我们有法国标准的测试场地和工具，如果北汽厂有需要，可以联系孟少农同志。”

    段部长略作思索，便对北汽厂的负责同志说道：“我批准了你们厂的测试请求，运四辆车到庆州去测一下。”

    庆州那边的测试中心一水的法国装备，包括其它设备可是花了方叶老鼻子钱了，厂房、测试场地建设两千万就搞定了，但测试装备和检测仪器却花了三千多万，同时法国、英国、意大利甚至包括美国的各种类型汽车买了几十辆，没别的就是拆，拆了研究人家的技术思路。

    至于造车，那还远得很，虽说国家调了几百名汽车技术人才过来，但这远远不够，方叶又每年派出留学生(扣群74　08　17150)到法国进修两年汽车高级制造技术，而后还要进入法国汽车厂实习三年，这批人成才最快也得需要五年时间，等他们回来时（1964年底派出）都到1970年了。

    也就是说最快要到1970年，庆州那里才能真正的开始研发完全自主技术的汽车，预计72或73年新车才能够定型生产，最快74年上市销售。

    当然，如果国内能有更多的汽车人才培养出来，那么这个时间能缩短一些，不过方叶没有打算这样做，方叶要的是熟悉整个现代汽车制造链的技术人才，而不是单纯的跟着人家后面模仿，若是如此的话，一年内庆州就能造出样车来，可那样的车不是方叶需要的。

    方叶从北汽厂回来时，憋了一肚子气，但他平静下来想想，这些人其实又是可爱而又可敬的，国内汽车工业刚刚起步，他们此前甚至连啥是汽车构造可能都不明白，但就是在这样的条件下，他们硬是造出了新中国的军用吉普，而且还是自主设计，这一点是值得敬佩的。

    问题总会有，发展的过程也是一步步的，没有人可以直接开始就迈上颠峰，从1956年新中国第一辆汽车下线到现在仅过去十一年，国内的汽车生产总量就已经接近20万辆了，而且发动机、手动变速箱等都能生产，哪q　q　书群7408　171　5　0怕它们在一些技术上很一般，但不妨碍这是巨大的进步。