“是安徽那边又有什么重要工作?”主席也是看破不说破。

    而杨永福则是点头，—本正经的说道:“庆州那边汽车样车造出来了,老方喊我过去参加样车评审会。”

    “嗷，这么快就造出来了。”主席听完脸上终于露出了笑容。

    杨永福再次点头道:“还快啊,都六年多了，花了一个多亿，就搞出这么一辆车，有这钱都够买近万辆小轿车了。”

    主席脸色一唬，说道:“你这点就比你方大哥差了老多，这不是一辆简单的车，是新中国自主汽车工业发展的重要一步，这辆车能搞出来，就是巨大的进步。”

    新中国目前的乘用车(主要是小轿车)，全国的年产辆不足五千辆，主要是政府用途，民间买车的情况极其少，由于产量的限制，因此基本还处在半手工制造年代，而就这五千辆的水平，还是因为现下开放允许了民间购买的情况，换在历史同时间，平均年产量不足两千辆。

    这使得汽车技术发展水平落后于国外发达国家，而且大量技术都来自于仿制,并未形成自身的独立自主技术，这也导致了汽车工业体系并不健全,生产水平与先进水平差距很大。

    而方叶在庆州搞的汽车工程研究中心，就是要打造立足自主的汽车技术和汽车研发体系,虽然一开始也是仿制,但走的路子与国内其他汽车企业完全不同,技术可以学习，可以模仿,但消化吸收后，就要立足自主研究。

    新的汽车，庆州汽车工程研究院,经过几年不断学习后,完全自主设计的，从汽车外型到每一个零件，他们都研究了个遍，搞清楚了每一个零件的设计思路、使用周期和基本力学性能、功能，因此这辆样车上三大件完全自主设计和制造,整车95以上为自研。

    这不只是第―步,原本以国内现有的汽车工业实力，其实只需要半年就能将样车造出来,然而方叶依旧放弃了，要求除部分采购外，建立工厂，搞研制自制，这一步非常重要，虽然这样做成本会更多，但对于目前中国汽车工业体系不健全的情况下，它能够用于培养自己的技术工人和工程师，这是非常重要的。

    几年来,方叶派往法国学习汽车相关课程或到汽车厂进行进修的人员陆续回来，已经有两百多人，这些人构成了制造研发、设计、制造、检测的骨干，因此一九六九年开始，研制工厂正式成立，大量的相关设备安装到了车间，建立生产试制线，就此展开了试制工作。