不过军队版本还是采用&039;运十’这一称呼，基于国家的强制命令，民航总局向上海商飞订购了首批一百架，要求以每年十架，并在十年内完成交货。

    军队对于&039;运十’这类客机改军用运输机不是很满意，但也被中央强制要求订购，只不过运十还要进行一系列适应军队运输机要求的改进和升级，这可不是一个简单的任务，几乎相当于重新设计了，预计五年后才能完成首架军用运十交付。

    对于刚刚成立的中国商飞(原上海飞机制造厂)来说，民航总局的这批订单，无疑给予了他们巨大的信心，从飞机总师到全厂员工，接到订单的那一刻，全都高兴得眼泪汪汪，这么多年来的努力，终于获得了回报，工厂能活下去了。

    现下的国内与历史上的八十年代初已然不同，随着国内经济的大发展，国家民航需要客机来满意人民群众出行的需求，民航总局原本ㄦ窝説禺要从秈排国购买一百架波音民航飞机，可他们的报告打上去之后，中央便直接强制他们买国内的c912。

    民航总局倒了一堆苦水，说什么国外飞机更先进，而c912还没有取得美西方的适航证，恐怕飞欧美会遇到困难，然而中央根本不听他们的，中央告诉民航总局，美国的一百架波音可以继续采购，但美国政府必须认可c912，否则这批交易就取消。

    不得不说，时下欧美就搞起了适航证，但还没有90年代后那么夸张，苏联的民航客机都照样飞美国，也不见美国人如何，现下正值中美蜜月期，美国人凭什么不给中国飞机发适航证?

    中央的推测是成立的，欧美对于中国搞出波音707水平的民航客机，神经是紧绷的，甚至恨不得搞死中国的这款客机，可问题就在于，他们当前并没有这个能力，中国的民用航空市场并未对欧美开放，他们要搞死中国商用飞机，首先得敲开中国市场的大门，这是商业战略。

    因此，无论从商业战略，还是现下中美间的国家战略，都不允许美国直接封掉中国的民航客机。中美关于适航证的事情正在谈判之中，这时中国与欧洲的谈判却非常顺利，它们快快乐乐的给中国颁发了适航证，这让美国人不由得大怒。

    原来中国是欧洲空客的第二个客户，它们的首款a300客机1974年投入商用，1978年美国买了第一架，欧洲人正在努力开发世界市场中，中国买空客飞机，欧洲给中国适航证，这完全就是一笔交易，欧洲人的反水让美国人怒急了，但他们又不能拿欧洲人怎么样，再加上中国的订单若他们不要，那中国铁定买空客，此后空客的实力必然暴涨，相比于还是幼苗的中国商飞，空客的竞争压力更大，于是美国选择捏着鼻子认了，中美双方关于适航证的谈判仅用了三个月就完成。